Dagje treinen zonder treinen

's-Ochtends eerst naar Voorschoten toe om in het documentatiecentrum te pogen mijn verzameling OdR'en te completeren. Ik bleek daar niet de enige te zijn die de aankondiging in de laatste OdR had gelezen, maar dat bericht had eigenlijk pas in het septembernummer moeten staan! Vandaag bleken de bewuste OdR'en nog grotendeels ongesorteerd door elkaar in verhuisdozen te zitten... De dienstdoende NVBS'ers waren echter zo vriendelijk om ter plekke de nodige zoek-acties te starten, zodat ik en diverse anderen alsnog met de gezochte exemplaren naar huis konden terugkeren. Meteen ook maar 'Hoe Deventer vroeger spoorde', een licht gedateerd spoorboekje (winterdienst 1922) en een mij onbekend boek over het vervoer rond Enschede meegenomen.

Wie Voorschoten zegt, zegt ook Leiden, en dus besloot ik maar even op de Herensingel te gaan kijken naar restjes Haarlemmermeerspoor. Wachtend voor een stoplicht zag ik aan de singelkant inderdaad een stootblok staan, zoals al eens door iemand hier gemeld. Volgens mij lag er geen rails meer, maar veel tijd om dit te controleren had ik niet omdat het licht op groen sprong. Door naar Hoofddorp!

Met name aan de oostkant van Hoofddorp is de oude spoorbaan makkelijk terug te vinden, de spoordijk ligt er namelijk nog steeds op vrijwel de oude hoogte. Een snelle zoektocht leverde twee betonnen brughoofden over een waterleiding op, een brug met de naam 'Spoorbrug' (in gebruik door het autoverkeer), een dijkcoupure en natuurlijk het oude station. De laatste staat zeer prominent, want twee meter boven straatniveau(!), langs de weg; het station staat zo letterlijk op een voetstuk, en ziet er ook nog prima uit. Waarom het station zo hoog ligt is mij niet helemaal duidelijk, buiten de Haarlemmermeer ligt het maaiveld weliswaar 3 meter hoger, maar de trein had in Hoofddorp nog wel een eindje te gaan.

Vanuit Hoofddorp reed ik naar de Westhaven, waar een hier welbekend sloopbedrijf is gevestigd. HKS heeft zich de laatste weken kennelijk wel vermaakt, want van de Plan W's is inmiddels niets meer te zien. Het stel met de mBDk 141 (ik houd onderhand niet meer bij wat het officiele nummer is) staat nog intact achteraan op het terrein. Wel zit het flink onder de graffiti, wat een week of wat geleden nog niet het geval was.

Meer in het midden staan een B en ABk nog op de rails...

...waarbij de ABk aan de straatkant geheel grijs is geschilderd?!? Kennelijk zijn zelfs sloopstellen bij de sloper niet veilig voor het spuitbus-tuig :-(

Bij het bekende blauwe hijsportaal is de bak van de B144 (als enige goed herkenbaar) scheef maar relatief intact neergezet (door de ramen is nog net het dak van de gekantelde ABk te zien).

Op de achtergrond ligt een ABk op de zijkant, met het dak richting de straat. Daardoor is goed te zien dat het dak al een flinke knauw van de hydraulische schaar heeft gekregen, en dat de neus er in Mat'54- stijl is afgesneden. Deze ligt iets verderop, naast de B144.

Van de mBDk's ontbreekt verder elk spoor, wel ligt voor de B144 nog een stapeltje assen en wielen, waaronder de al genoemde spaakwielen. Sommige daarvan zijn duidelijk van 600'en afkomstig (drijfstangen!), andere moeten in een motordraaistel hebben gezeten en zullen dus van de gesloopte 1200'en zijn. Ik heb het idee dat men een stapel schroot die er al een paar maanden lag nu pas is wezen uitzoeken. ACTS zal er niet veel aan hebben, want de wielen zijn losgesneden van de assen, en sommige zijn nog gebroken ook.

Hierna vond ik het wel welletjes en reed ik de snelweg op. Bij Diemen nog even een blik op de 766 op de Wgm geworpen (het is behoorlijk zeker dat we in Hengelo *en* Alkmaar aanwezig zullen zijn), en daarna snel naar huis!

Groetjes, Bart Peters